Die CycleTravellers Matyas Amaya (@Matyamayaporelmundo) und Ferran Catalán (@pedaleamundo) erzählen uns, wie es ist, mit Tannus zu reisen.

EINFÜHRUNG

Am 22. August letzten Jahres haben wir Ihnen erzählt, wer Matyas Amaya ist, heute bringen wir Ihnen den letzten Teil seines Ziels (Weltmeisterschaft in Russland 2018) und wir stellen Ihnen Ferran Catalán vor, einen weiteren Cicloviajero, der uns von seinen Erfahrungen mit Tannus erzählt hat, alles begleitet von einem hervorragenden Fotobericht.

Zweifelsohne ein großartiger Test für die Haltbarkeit und die Grenzen von Tannus' Aither-Mischung.

Matyas Amaya

Wenn Sie ihn noch nicht kennen, können Sie unsere letzter Eintrag wo wir in wenigen Zeilen zusammenfassen, wer Matyas Amaya ist und was der Grund seiner Reise ist.
Nach seinem Aufenthalt in NiederlandeMaty hält ihre Europareise nicht auf.

In den letzten Monaten reiste er durch einen Großteil der Italien und die Ziellinie rückt immer näher". In einem seiner Beiträge teilte er seinen Anhängern mit, welche Gefühle er hatte und was sie überraschte. Matyas erzählt uns, wie es ist, von herkömmlichen Reifen auf Tannus-Reifen umzusteigen, und vergleicht es mit dem Wechsel von neuen Schuhen: Man muss ihnen Zeit geben, sich an einen zu gewöhnen.

Allmählich fühlt er sich mit dem Tannus wohler und konzentriert sich darauf, die Fahrt zu genießen und sich keine Gedanken über den Zustand der Straße und über Gegenstände zu machen, die die Reifen beschädigen könnten.
Nach mehr als 5.000 gefahrenen Kilometern musste er den hinteren Tannus-Reifen gegen einen viel dickeren austauschen, ähnlich wie bei einem Motorradreifen. Durch das Gewicht, das er hinten trägt, wird das Verhalten des Reifens beeinträchtigt und er verliert an Leistung, weshalb er auf dieser letzten Etappe nur noch den Tannus vorne verwenden wird. Wir dürfen nicht vergessen, dass das Motorrad allein etwa 80 kg wiegt und Maty "Er hat das ganze Haus gegen sich" insgesamt etwa 150 kg. Matyas ist jedoch der Meinung, dass es sich um einen idealen Reifen für Kurz- und Mitteldistanz-Tourenfahrer handelt und für diejenigen, die eine lange Strecke zurücklegen wollen, ohne viel Gewicht zu tragen.

Schließlich erzählt er uns von 2 Fällen, in denen das Mitführen von Tannus eine große Hilfe und eine Versicherungspolice war.

1- Temperatur und Tannin

Einer der Gründe, warum wir erwähnt haben, dass es ein großer Test war und bis an die Grenzen ging, ist der folgende Fall.
Matyas ist zweifelsohne ein Cyclocrosser, der sich vor nichts fürchtet. Bei einer Fahrt auf dem Vulkan Ätna in über 2000 Metern Höhe auf einer Straße, die steiler ist als der 10%, wurden Matyas' Reifen so heiß, dass eines der Räder explodierte. Da es ohne das Vorderrad zu einem schweren Sturz hätte kommen können, wurde der Tannus-Reifen nicht beschädigt.

2 - Der Berg und Tannus

Ein weniger extremer Fall, aber es sind diese kleinen Details, von denen man erzählt, wenn man von einem Ausflug zurückkehrt, und die sich in die Netzhaut einbrennen. Von einer Gruppe von Freunden, mit denen er einen Ausflug in die Berge unternahm, war Matyas der einzige, der keine Reifenpanne hatte und nicht anhalten musste, um die Reifen zu kalibrieren.

"Die Zielgerade

Mit nur einem Paar Abdeckungen Tannushat einen großen Teil Europas und etwa 8 000 km quer durch Frankreich, Belgien, Niederlande, Österreichdurch die Dolomiten nach Italien. In diesem Abschnitt wird eines der Decks als Souvenir bleiben und das andere wird so weit gehen wie Russlanddurchreisend Kroatien, Österreich, Tschechische Republik, Polen, Litauen, Lettland, Estland.

Ein großes Abenteuer!

Ferran Katalanisch

Ferran setzte sich im November mit uns in Verbindung, als er von unseren Titelseiten hörte. Dieser sehr nette Cyclotraveller überraschte uns mit den großartigen Fotos und Erfahrungen, die er in seinen sozialen Netzwerken teilt (@pedaleamundo).

In diesem Fall war das verwendete Modell das Tannus Shield 700×32 Sahara.

Er begann seine Reise in BrasilienVom 6. Dezember 2017 bis zum 25. Februar 2018 hat Ferran die folgenden Länder in Südamerika bereist, darunter Paraguay, Uruguay, Argentinien y Chile. Eine Strecke von etwa 4.200 km, mit vielen Kilos auf dem Rücken.

Nach seiner Reise nach AfrikaFerran kam zu São PauloVon dort aus reiste er entlang der Küste von Brasilien zu Rio de JaneiroZum ersten Mal in seinem Leben verspürte er ein gewisses Gefühl der Unsicherheit: Er kannte die Straßen nicht, wusste nicht, wie man ihn empfangen würde und an welchen Orten er am sichersten schlafen könnte (sagt er in seinem Blog).

Das Terrain, das Ferran durchqueren musste, war wohl "härter" als das Terrain, das Matyas zu bewältigen hatte. Viele Abschnitte sind nicht asphaltiert oder in schlechtem Zustand, was die Reise erschwert. Trotzdem haben wir mit der Hilfe unseres Händlers bei Brasilienkonnten wir das Modell Schild 700×32die unter diesen Bedingungen recht gut abschnitten.
Seine Gefühle mit den Tannus waren ähnlich wie die eines jeden neuen Benutzers, am Anfang ist das Gefühl anders, aber wenn man ein paar Kilometer gefahren ist, passen sie sich an und, wie er uns sagt, fühlen sie sich wie traditionelle Reifen an, aber mit der zusätzlichen Gewissheit, keine Reifenpanne zu bekommen.

Ihr nächster Halt, ParaguayEr wurde sehr gut aufgenommen, brauchte kein Zelt aufzustellen und konnte sich sogar mit einem Fahrradclub in Katueté. Er konnte mit ihm einige Ausflüge unternehmen und ihm sogar eine Fahrradausrüstung schenken.

Wenn Sie einmal durch die Stadt gereist sind Paraguaydurchquerte die gesamte Argentinien mit seinem Fahrrad "das Ende der Welt" zu erreichen, Ushuaiaim Hinblick auf Chile.

Erreicht Chile, schickte uns das Fotomaterial zusammen mit dem Feedback zu seiner Reise mit Tannus.

Welche Bemerkungen Sie uns geschickt haben:

Wenn Sie eine lange Reise antreten, ist es ratsam, das Werkzeug griffbereit zu haben.
Vermeiden Sie sehr schlammige Straßen, das Rad haftet nicht gut auf diesem Untergrund.
Sie funktionieren gut auf Asphalt, trockenen unbefestigten Straßen und bei Temperaturen von 5°C bis 50°C.
Sie können eine Last von etwa 140 kg tragen.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit sinkt um ca. 1km/h.
Sie müssen sich keine Gedanken über Reifendruck oder Reifenpannen machen.
Die Unmöglichkeit des Durchstechens hat es mir ermöglicht, in Gebiete vorzudringen, in denen das Gelände zum Durchstechen geeignet ist, was mir mehr Freiheit gibt.
Ich habe das Gewicht reduziert, indem ich auf Ersatzreifen, Ersatzschläuche, Pumpe und Flicken zur Reparatur von Reifenpannen verzichtet habe.
Ich vermute, dass ich mit härteren und breiteren Reifen wie dem Shield 700×40 einige Punkte gutmachen kann.

Wir von Tannus möchten uns bei Matyas und Ferran für diesen großartigen Test bedanken und dafür, dass sie uns gezeigt haben, wie der Lebensstil eines Cicloviajeros aussieht.